RALLY

MINIクーパーS　Dress Up Page no.27
NEW BMW MINI ドレスアップと言うよりチューニングです。これぞ正しく車いじりだ！！
グランドスラム・ラリーのすぐそこにもある、MINI専門ディーラーが、最近オープンしました。沢山の色カラフルなMINIが並んでいますよ！きっと姫路近辺でもMINIが流行りそうな予感！
それに先だ経っても、RALLYのお客様にも、とってもカッコイイMINIオーナーのお車を紹介致します。この度も、小粋なマフラーをチョイス、テールから見た感じもベストです。
(新型MINIは、ドイツのBMW社が製造しているのですよ！知ってました？)

本日は中山シリーズの最終戦でした。クラスは地方選手権FP-3クラス、１２５オープンクラス、YAMAHAエキスパートクラス、YAMAHAビギナークラスの4クラスがありました。

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チームからKAJIくんがYAMAHAビギナークラスに今回初レースに望みました。前日にコーナーウエイトを確認し規定の重量に調整。公式練習張り切りすぎたKAJIくん４コーナーでコースアウトでマシンにダメージがリア側がかなりトーインに！トッカン工事でどうにか予選には間に合ったがどうやら公式練習で背中を痛めたようでコーナーを攻めきれずペースも上がらず
どうにか最下位でもチェッカーを受けたが、決勝は痛みからグリッドに付けずリタイヤとなった。苦いレースデビューとなりましたが次回は完走するとコメントを頂きました。乞うご期待！

長い期間、店内工事の為、ご迷惑お掛けしています。工事は、最後の仕上げに入っています。とっても明るくなりました。是非、お近くまで来られましたら、RALLYの方に、足をお運び下さい！
グランドスラム・ラリー　RALLY リニューアルOPEN! 　11月23日　決定！
11月23日～25日まで、オープンセールやります！！

ODYSSEY RA-6 リ・メイク　Dress Up Page no.26

完成しました！！「注目”ODYSSEY RA-6 リ・メイク！RALLY COLLECTION」

リ・メイクしたRA-6　オデッセイは、鮮麗されたフォルムを感じる、とっても新鮮さを生み出している、フロントからサイド、リアテールまで、他車をアット言わせるドレスアップができました。

毎月第１土曜日は夢前町のドリームサーキットにてキッズカート走行会日です。普段は、おちょけのキッズドライバー達もヘルメットを被りカートを走らせると真剣そのもの、子供たちの成長ぶりは、目を見張るものがあります。

TERUくんは今回NEWブレーキをテストしました。ノーマルと比較して、よくブレーキが効くようになった様子その分コーナーリングのイメージが変わったようです。

YAMATOくん遂に３９秒台に突入！少し自信が付いてきたようです。

期待のキッズ新星ドライバーのKAZUKIくん今後が楽しみです。

京都ツールでおなじみのKTC工具セットを購入するなら今がチャンス！

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SKシリーズの工具セットがお安くお求め頂けます。セール期間は０７.１１.２１日～０８.４.２０までで、この期間に購入すると更にKTC総合カタログ＆KTCオリジナルストラップもプレゼント！のダブルチャンス　！！
詳しくはKTCホームページ　http://www.sk-sale.net/ をご確認頂き、当店に御問合せ下さいTEL 079-233-2800

読んで速くなるレーシングカートの専門誌ジャパンカート１２月号入荷　　７５０円

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気になる今回の内容は：特集TOYOTA SL全国大会08ニューマシンインプレッションBirel SWF-Y32A佐藤敏光の見た世界選手権澤圭太の走行指南Let’s Karting!「KARTと四輪の違い」最強カートを目指すオレの考え（根田善弘）PRD・RK100エンジン秘密データ公開ビレルの歴史が今、紐とかれるビレル40年の歩みVol.7

本日の作業は、ROTAX　MAXの点検作業。このエンジンを使用するレースは全国のSLレースに組み込まれたり、地方選手権のFS-125クラスなどで使用され又、最近ではMAX全国大会が岐阜県の瑞浪レークウェイで開催されエントリーにキャンセル待ちがでる程の大盛況でした。ハイパワーエンジンの上にオーバーホールの回数が少なくてすむのも、人気の秘訣でしょう。

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このエンジンの吸入方式はピストンリード・バルブ方式と言うべき、非常に興味があると言うか面白い構造になっています。と言うのもピストンバルブならばKTやPRDなどのエンジンに採用されている吸入方式でピストンの動きにより吸気ポートを開閉します。リードバルブエンジンではROXや全日本選で使用されるクランクケースにリード弁が取り付けられ直接、クランクケースに吸入される方式で、その両方を兼ね備え、吸気ポートと掃気ポートもそれぞれ、両方の役目も兼ねています。シリンダーはメッキ加工されていること、エンジン回転数が１４０００ｒｐｍ以下に抑えられているなどで、約１年使用しているエンジンですが、シリンダーの歪は殆どありませんでした。

腰下のクランク周りも約１年使用していても、異常は見つからず結構しっかりしている印象を受けました。又水冷エンジンの為、内蔵のウォーターポンプを解してケース、シリンダー、シリンダーヘッドの周りは水が流れています。普段はこのシリンダーヘッドの上にカバーが付いているので、お目にかかることは少ないですが、湯たんぽのような印象です。排気バルブもこのエンジンの特長で排気圧を利用して可変式に排気ポートのタイミングが変えられるようになっています。ますます興味深いエンジンです。

もちろん単品でもガスケットは有りますが、このようにエンジン用、キャブ用とキットのガスケットもあり今回はキットで作業しました。キャブレターはダイヤフラム方式ではなくバイクなどで使用されていますフロート方式となっています。このフロート方式のキャブレーターのジェット合わせやフロートレベル、などなどのセットアップでエンジンの特性が変わるようです。

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おまけの作業：ウォールブローのキャブレーターのオーバーホールの際に凄いごみの量を発見、結構キャブ内のフィルーター部にゴミが付いているのは、よく見かけますがここまで行くとゴミを超えて物体でした。しかしこの繊維見たいなゴミ何に混ざっているのかと思います。